РЕЛЬСОРЕЗНЫЙ СТАНОК РРШ-80М

Преимущества станка РРШ-80М перед другими аналогами:

• Место крепления переходника и его конструкция позволили уменьшить передачу вибрации абразивно-отрезного устройства на руку человека.
• Вследствие изменения места крепления переходника, уменьшена длина рычагов поворотной двухзвенной шарнирной направляющей, тем самым уменьшен и вес рельсового манипулятора в целом.
• Вследствие уменьшения длины рычагов поворотной двухзвенной шарнирной направляющей, повышена точность и стабильность реза.
• Изменена конструкция самих рычагов поворотной двухзвенной шарнирной направляющей, применены роликовые радиально-упорные однорядные конические подшипники, что позволило улучшить все характеристики изделия в целом.

 В абразивно-отрезное устройство входят двигатель (с ременной передачей) в сборе с кронштейном, режущей головкой, отрезным кругом  и защитным кожухом. В качестве двигателя в изделии используется одноцилиндровый двухтактный бензодвигатель типа «Stihl» с принудительным воздушным охлаждением и центробежной фрикционной муфтой. Двигатель имеет систему зажигания с электронным ограничителем частоты вращения. Магнето — контактное с электронным управлением, свечи зажигания — с защитой от помех. Воздушный фильтр двигателя имеет три ступени очистки воздуха: фильтр грубой очистки, главный фильтр (бумажный фильтровальный патрон) и дополнительный фильтр. Воздушные фильтры предназначены для задержки пыли, всасываемой совместно с воздухом, необходимым для сгорания топлива, и тем самым для снижения до минимума износа деталей двигателя приводного механизма. Загрязнённые воздушные фильтры снижают мощность двигателя, повышают расход топлива и затрудняют запуск. В топливной системе двигателя используется  безпоплавковый  мембранный карбюратор со встроенным топливным насосом, работающий без перебоев при любом положении абразивно-отрезного устройства. Для смазки подшипников и поршня в топливо добавляется определённое количество масла. Двухтактный двигатель работает на горючей смеси бензина и моторного масла. Качество этих эксплуатационных материалов оказывает решающее влияние на функционирование и срок службы двигателя.

 Переходник представляет собой сварную конструкцию, крепящуюся на бензодвигатель. Во втулку кронштейна ввернут винт  с пружиной, фиксирующий абразивно-отрезное устройство на рельсовом манипуляторе.

 Рельсовый манипулятор станка выполнена в виде установочной опоры с рельсовым захватом в форме скобы с зажимным винтом и поворотной двухзвенной шарнирной направляющей. На опоре есть шаблон для точной установки направляющей рамы относительно метки на рельсе. Первым звеном двухзвенной шарнирной направляющей является первый рычаг, который может поворачиваться вокруг оси в вертикальной плоскости более чем на 180° с одной стороны рельса на другую. На рычаге закреплён упор, при помощи которого рычаг может устанавливаться неподвижно в двух крайних положениях с разных сторон рельса. Вторым звеном двухзвенной шарнирной направляющей служит второй рычаг, оканчивающийся осью, на которую устанавливают абразивно-отрезное устройство и вокруг которой оно может поворачиваться в вертикальной плоскости почти на 360°. Рычаги соединены между собой подшипником. На других концах рычагов также установлены подшипники. Первый рычаг прикреплён к опоре рельсового захвата, в котором установлен зажимной винт, посредством которого рельсовый захват крепится к рельсу. Рельсовый захват устанавливают на рельс и закрепляют на нем зажимным винтом. Абразивно-отрезное устройство надевают на ось второго рычага и винтом с пружиной фиксируют его на переходнике. Запускается двигатель и прогревается на холостом ходу на малых оборотах, при этом абразивный диск не вращается, так как центробежная фрикционная муфта выключена. Увеличивая обороты двигателя дроссельным рычагом, приводят во вращение отрезной круг.

 На рельсорезных станках РРШ-80М абразивно-отрезное устройство закреплено через переходник на поворотной двухзвенной шарнирной направляющей, что позволяет оператору выбирать предпочтительную схему резания (т. е. траекторию, описываемую центром отрезного круга) из большого числа возможных вариантов.

 Разрез рекомендуется выполнять в две стадии. На первой стадии, подведя отрезной круг к рельсу начинают резание с боковой грани головки рельса, прорезают головку и шейку рельса до момента касания абразивным диском подошвы рельса. На второй стадии резания вращающийся диск, не выводя полностью из уже имеющегося пропила, осторожно отводят назад и, подведя до касания с боковой гранью основания подошвы рельса, продолжают резание до конца. Диск заглубляют в рельс свободно, добиваясь использования всей мощности двигателя. Попытка чрезмерно форсировать резание может привести к снижению режущей способности диска, к его нагреву сверх нормы и даже к поломке. Во время резания очень важно постоянно покачивать абразивно-отрезное устройство, слегка приподнимая и опуская его без перерыва резания рельса.